9月初中证策略，西香高速元宝枢纽地下互通D匝道隧道顺利实现进洞施工，标志着该项目建设正式迈入全面施工阶段。这座修建在大山“肚子”的“立交桥”，被WRCA（世界纪录认证公司/机构）认证为“世界最大规模山区高速公路全地下互通（在建）”，是西香高速九大超级工程之一。
从西昌延伸至香格里拉（四川境）的西香高速，是一条“世界级”超级高速。它单公里造价约2.51亿元，全线9大超级工程，个顶个拥有世界级建设难度。
近日，记者来到西香高速建设现场实地探访。
西香高速泸沽湖特大桥效果图。受访者提供
必须要上难度吗？
一座大桥16次选址，逼出三项“世界纪录”
早在2011年，西香高速便启动了规划设计，因为建设难度大、投资高，招商一度陷入僵局。直到《国家公路网规划》（2013—2030年）将G7611线都匀至香格里拉高速公路纳入规划，作为其中的一部分，西香高速项目才得以重启。2022年项目正式开工，目前全线进入大规模施工阶段。9月初，记者跟着西香高速桥梁技术负责人、四川公路院桥梁分院副总工程师蒋建军再次来到建设现场。
泸沽湖特大桥，是全线规划中的重头戏。桥梁全长1952米，主桥为单跨跨径1680米的钢桁梁悬索桥，拥有三项“世界之最”：世界最大跨径空间缆悬索桥、山区世界最大跨径钢桁梁悬索桥、世界最大U型隧道锚。
作为全线“世界级”头衔最多的工程，泸沽湖大桥选址颇有些“被逼无奈”的意味。“既面临不良地质结构的挑战，又要考虑施工成本和造价，还要兼顾交通转换的便利性。”蒋建军说，大桥紧接西香高速的“转折点”，从西昌一路延伸过来的高速路，在这里分叉，主线继续向西直抵泸沽湖，支线则向北通向木里。
西香高速泸沽湖特大桥与地下互通关系图。受访者提供
泸沽湖特大桥是蒋建军心中的“小15”。他和团队在16个桥址中选出这座15号桥。规划后期，在进入决赛圈的14、15、16号桥中，15号桥接元宝枢纽地下互通的搭配，通过“明桥+地下立交”的组合，可为交通转换减少绕行6.8公里，节约用地约33亩。14号、16号跨度短、建设难度也更小，但一个绕行路程过长，一个不具备施工条件，最终逼出泸沽湖特大桥这一“世界级”工程。
西香高速全线的九大超级工程，无一不是在极限中选址。木里支线，全长33.61公里，桥隧比高达99%。这条线上的理塘河特大桥中证策略又是一个“不可能为之”的工程，在地形陡峻、地质复杂、生态敏感、无人区施工的难题下，桥梁设计采用了无塔悬索桥这种新型悬索桥结构，桥长世界第一，工人和物资都通过缆车运到对岸。
理塘河特大桥，缆车运送工人到对岸施工。
西香高速的九大超级工程包括三桥五隧一互通，“三桥”中除了泸沽湖特大桥、理塘河特大桥外，雅砻江特大桥的组合桥面板也是悬索桥的首次应用。“五隧”包括西昌隧道、盐源隧道、棉桠隧道、木里隧道、长柏隧道，均为10公里级超特长隧道。
一条高速9个“世界级”工程，在高速公路建设史中极为罕见。
九大超级工程示意图。受访者供图
难题怎么解？
用创新挑战“不可能”，以“智慧”打造品质路
修建“世界级”高速，需要“世界级”的技术。
泸沽湖特大桥桥区地形陡峭，桥址岩层风化严重，这给隧道锚固定出了个大难题。泸沽湖特大桥是一座钢桁梁悬索桥，把它想象成一张吊床，两端需要牢牢固定才能承重，隧道锚就是承受主缆拉力钢铁地基。
“以往的隧道锚像两只楔子插进山体里，但这里的岩石比较软，下锚的位置正好是有条断裂带，常规隧道锚难以受力。”蒋建军说，多次研究后，团队想出了U型隧道锚的设计，它就像两只手臂，给软裂的山体一个“熊抱”，不仅节约20%混凝土，还能避免大开大挖引发地质灾害，利用自锁效应将7万吨主缆拉力均匀地传递到地基，拉力越大，锚固越稳。
西香高速泸沽湖特大桥U型隧道锚效果图。受访者提供
泸沽湖特大桥横跨卧罗河，桥面到水面落差高达500米，河谷的季风对这座世界最长的悬索桥又是一重考验。悬索桥索塔通常用钢或混凝土建造，但钢塔贵，混凝土塔笨重抗震差。泸沽湖特大桥给出一个新答案——以人体骨骼为灵感，采用钢管钢箱构成“骨架”，混凝土填充成“肌肉”，既能抗风，抗震性能较传统混凝土桥塔提高约30%。施工中也有创新，钢骨架由工厂预制，现场像搭积木一样拼装，如此一来，还能大幅节约工期。
泸沽湖特大桥，主塔像搭积木一样在空中搭建。
脑洞大开的设计在全线九大超级工程中都有体现。元宝地下枢纽互通，把立交“搬”到了大山“肚子”里。西香高速元宝枢纽互通项目经理李欣旺介绍，施工中，几乎囊括了隧道工程施工全部施工方式及工艺工法，开挖方法多达11种，工程结构类型多达36种，堪称隧道开挖的“工法博物馆”。
元宝互通。
在目前全国在建第四、全省第二长隧道——全长14.15公里的盐源隧道，属于特长隧道、低瓦斯隧道，地势艰险陡峭、地质条件复杂。为此，蜀道集团科研团队联合铁建重工集团，历时7个月，研发出专用于险要山岭隧道掘进的特大型TBM“蜀畅1号”，专用于险要山岭隧道掘进，通过超前TBM平导洞，将主洞划分为若干段短隧道，实现“长隧短打”，将建设工期由7年缩短为4年。
盐源隧道。
“一切施工尽在掌握。”来到西香高速的调度指挥中心，大屏幕上施工进度一目了然，一键操控无人机，管理人员仿佛装上“千里眼”，AI助手、试验室等多个模块辅助，可实时同步项目建设各环节试验数据，可辅助对不合格情况的倒查追溯管控，这是一条创新路，更是一条“智慧路”。
西香高速建设管理一体化平台。
路一定要修吗？
高速公路编织成网，大凉山迈向“高速时代”
西香高速有多难？一组数据最为直观：项目桥隧比73.4%，其中桥梁131座，隧道32座。概算总投资587.38亿元，单公里造价约2.51亿元。它是四川省内最偏远、由单个项目公司管理的单体投资体量最大、建设管理难度最大的在建高速公路。
造价高，难度大，修高速有意义吗？
在泸沽湖畔，记者找到了答案。“我们天天盼这条路，不仅会有更多的游客过来，我们自己的生活也方便很多。”喇建莉在泸沽湖开了一家民族服饰小店，作为省级摩梭人服饰非遗传承人，她把现代时装元素和民族传统结合，开发了不少轻民族风单品，比如披肩、小挎包等，深受游客喜爱。她告诉记者，游客在路上花了太多时间，在泸沽湖的行程必然缩短，深度游做不起来，服装的体验式消费自然也受影响。“我平时也需要从外地进货，布料、配件寄过来都要一个多星期，急单只能放弃。”道路制约物流，也限制了当地产业的发展。
西香高速建成后，将结束盐源、木里两县不通高速的历史，共同融入西昌“2小时交通圈”。成都7小时跑拢泸沽湖，将不再是梦想。
“西香高速是G7611国家高速公路都匀至香格里拉的重要组成路段，贯穿云贵川三省，是攀西经济区便捷沟通相邻省份，打通对外通道的主要经济干线和主要出入口公路通道。“西香公司副总经理陈显福表示，它也是一条旅游高速路，连接了西昌、泸沽湖、香格里拉等旅游景区。凉山州的旅游资源可以通过西香高速融入大香格里拉旅游环线，形成黄金旅游走廊，对改善民族地区交通运输条件，巩固拓展脱贫攻坚成果，促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。
对凉山而言中证策略，西香高速建成后将与宜攀、西昭、昭普等多条高速公路一起，构建起“多高一体”的综合交通枢纽体系。据四川省交通运输厅建管处、规划处相关负责人介绍，“十四五”是凉山州高速公路建设的高峰期，目前在建高速有8条，分别是乐西高速马边至昭觉段，宜攀高速屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段，西昌至昭通、西昌至香格里拉、西昌至宁南、会理至禄劝高速公路；今年新开工高速有3条，分别是金口河至西昌、攀枝花至盐源、昭觉至普格高速公路。
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